民用航空器是指用于航空客貨運(yùn)輸、林業(yè)、氣象等民用類飛行任務(wù)中的航空器，我們平時出游坐的民航飛機(jī)就屬于民用航空器。工業(yè)內(nèi)窺鏡是維護(hù)民用航空器常用的無損檢測工具，為檢查和監(jiān)控動力裝置——航空發(fā)動機(jī)提供了直觀技術(shù)手段，為判斷航空器能否安全飛行提供重要參考。

應(yīng)用背景：民用航空器發(fā)動機(jī)的核心部件（高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪）都包含熱部件，長時間在載荷大、溫度高的條件下工作，易發(fā)生結(jié)構(gòu)損傷、疲勞裂紋和燒蝕等各類缺陷。作為維護(hù)人員，需及時發(fā)現(xiàn)缺陷、定位缺陷、識別缺陷、并評估缺陷嚴(yán)重程度，以便對發(fā)動機(jī)的后續(xù)使用做出加強(qiáng)監(jiān)控、維修、更換等相應(yīng)決策。然而這些熱部件處于發(fā)動機(jī)內(nèi)部復(fù)雜而相對封閉的結(jié)構(gòu)中，常規(guī)目視檢測以及傳統(tǒng)無損檢測手段難以接近。

解決方案：工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探技術(shù)為民用航空器發(fā)動機(jī)維修工作提供了一種直觀洞察發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況的解決方案。在飛機(jī)原位不需要分解發(fā)動機(jī)的情況下，從發(fā)動機(jī)預(yù)留的專用接近口或放氣活門、點(diǎn)火嘴孔等其他接近孔中，選擇接近待檢測熱部件的探孔，然后將工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭插入其中并送達(dá)待檢測位置，孔探操作人員就能在工業(yè)內(nèi)窺鏡屏幕上觀察到發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并可以進(jìn)一步查找損傷、評估損傷。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在民用航空器維護(hù)中的應(yīng)用：

1. 通過孔探查找并識別損傷。借助工業(yè)內(nèi)窺鏡的清晰畫質(zhì)、出色的色彩還原、鏡頭的放大能力、數(shù)字變焦、以及圖像控制功能等，可以快速發(fā)現(xiàn)燒蝕、擊打凹坑、葉尖掉塊等損傷。特別是韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的高分辨率CCD圖像傳感器、配合焦距段近端為1.0mm的超近焦距的可更換的單物鏡觀察鏡頭，可以輕松檢測出葉片微裂紋等微小缺陷；此外，能夠在韋林內(nèi)窺鏡本機(jī)上運(yùn)行的ADR人工智能輔助缺陷判斷和葉片智能計數(shù)分析功能等，大幅提升了民用航空器維護(hù)檢測的效率和可靠性。

2. 量化分析航空器內(nèi)部缺陷。例如，韋林相位掃描三維立體測量工業(yè)內(nèi)窺鏡 XLG4-MViQ 采用廣角3D測量鏡頭，在CFM56、GE90 HPT穿繞檢查過程中發(fā)現(xiàn)缺陷后，可以立刻測量缺陷尺寸，不用更換鏡頭；可以在保證精度的前提下一次性測量大尺寸裂紋或大面積涂層脫落的面積；可通過構(gòu)建并還原缺陷的三維數(shù)學(xué)模型和3D點(diǎn)云圖，準(zhǔn)確評估缺陷性質(zhì)以及驗(yàn)證測量過程。

3. 損傷打磨以及異物抓取?？梢允褂门渲么蚰スぞ叩膬?nèi)窺鏡在技術(shù)文件允許的范圍內(nèi)對損傷部位進(jìn)行打磨修理，以避免損傷加速擴(kuò)大化，并可以在打磨后使用韋林 XLG4-MViQ 內(nèi)窺鏡的半徑計功能對打磨坡度是否合規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)；對于在檢測過程中發(fā)現(xiàn)的異物，可以使用內(nèi)置機(jī)械手通道的探頭以及機(jī)械手工具進(jìn)行遠(yuǎn)程抓取，快速消除安全隱患。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在民用航空器維護(hù)中的應(yīng)用，從定性和定量的角度為評估發(fā)動機(jī)狀態(tài)提供可靠依據(jù)，大幅降低了因?yàn)檎`判導(dǎo)致過度大修、以及因?yàn)槁z造成空停事故的機(jī)率，是保障飛行安全和取得良好經(jīng)濟(jì)效益的有效技術(shù)手段。

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